Gestern Dienstag präsentierten die SBB und die ETH-Professur für Umweltnatur- und Umweltsozialwissenschaften (UNS) in Bern gemeinsam das Ergebnis zweier Fallstudien, die in Zusammenarbeit mit dem Nationalen Forschungsprogramm "Verkehr und Umwelt" (NFP 41) entstanden sind. Damit endet eine rund drei Jahre dauernde Zusammenarbeit von 23 Wissenschaftlern und insgesamt 117 Studierenden mit SBB-Fachleuten. Ziel dieses Engagements war, die Grundsteine für ein Umweltmanagement bei der SBB zu legen und deren Handlungsoptionen aus Umweltsicht zu bewerten.

"Die beiden Fallstudien der ETH geben uns dabei Hinweise, wie wir unsere Anstrengungen weiter optimieren können", unterstreicht SBB-Generalsekretär Peter Füglistaler in Bern. Und der Delegierte Umwelt der SBB, Peter Hübner, wird konkret: "Die Resultate der ersten Phase der Fallstudie haben in der Lärmsanierung die eingeschlagene Strategie bestätigt, (...) zeigen aber auch auf, dass die Thematik Energie aus der Sicht der nachhaltigen Entwicklung noch weiter sehr sorfältig analysiert werden muss."

Stressfaktor Lärm

Harald Mieg, Professor für Mensch-Umwelt-Beziehungen, erklärt, ein höherer Bahnanteil führe in allen untersuchten Transportketten zu einer besseren Ökobilanz. Der Transportweg mit der Bahn verursache bei den in die Studie einbezogenen drei Unternehmungen - V-Zug, Cham Paper Group und Migros - etwa 50 bis 75 Prozent der Umweltbelastungen, die ein Lastkraftwagentransport verursacht. Ein höherer Bahnanteil führe auch immer zu einer besseren Ökoeffizienz. Der Zuwachs liege zwischen 19 und 89 Prozent.

"Lärm leistet einen bedeutsamen Beitrag an die Gesamt-Umweltbelastung", führt Mieg weiter aus. Lärm verursache Stress und Schlafstörungen. Die Untersuchungen hätten jedoch auch gezeigt, dass hinsichtlich der Lärmbelastung nur geringe Unterschiede zwischen Strasse und Schiene - hier aber ein grosses Reduktionspotenzial - bestünden. Harald Mieg betont: "Wenn die SBB ihre Lärmschutzmassnahmen konsequent weiter umsetzen, wird die Umweltbelastung der Bahn deutlich geringer sein als beim Strassenverkehr." Beziehe man den Lärm nicht mit ein, würde der ökologische Unterschied zwischen Strasse und Schiene in Zukunft sehr wahrscheinlich kleiner werden.

Lehrveranstaltung und Grossprojekt

Neben der thematischen Arbeit konnten sich die Studierenden in diesem Grossprojekt vor allem auch organisatorische Fertigkeiten wie das Moderieren und das Strukturieren von Projektprozessen aneignen. Harald Mieg erläutert: "Die ETH-UNS Fallstudien sind zugleich Lehrveranstaltungen und Grossprojekte mit Forschungs- und Entwicklungsaufgaben." Die Fallstudie 2000 habe die Arbeit der Fallstudie 1999 zur Ökoeffizienz fortgeführt und sich mit dem SBB-Güterverkehr am Beispiel der Region Zugersee befasst. Vier Projektgruppen erarbeiteten die nun vorgestellten Resultate.

Martin Weymann skizzierte als Vertreter der Studierenden in der Arbeitsgruppe Szenarioanalyse die Ausgangslage: Bahnreform und Veränderung des Transportwesens stellen neue Anforderungen an den Schienenverkehr. Gleichzeitig ergibt sich aber die Chance für die SBB-Unternehmung, sich im Transportmarkt zu positionieren. Daraus habe sich die Frage für die Arbeitsgruppe definiert, wie sich die SBB in Zukunft wirtschaftlich erfolgreich entwickeln können, ohne dabei ihren ökologischen Vorsprung zu verlieren. Unternehmensszenarien im Jahr 2015 hätten gezeigt, dass sich der künftige Erfolg der SBB auf drei Komponenten stützen lässt: die Erschliessung neuer Marktsegmente, die verstärkte Kooperation mit anderen Transportunternehmungen und ein starkes ökologisches Image. Dabei würde die Umweltleistung hauptsächlich an drei Komponenten gemessen - den Lärmemissionen, dem Energieverbrauch und der Quellen der Energiegewinnung.

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