Norbert Staub

Herr Ledergerber, die ETH Zürich feiert heute ihren 150. Geburtstag mit der Bevölkerung der Stadt, die zu ihrem Standort gewählt wurde. Was bedeutet die ETH für die Stadt Zürich?

Zürich ist mit seinen Hochschulen und insbesondere durch die ETH zu einem bedeutenden Wissens- und Denkplatz geworden. Ihre Gründung hat Zürich einen essentiellen Entwicklungsschub gebracht. Der Entscheid des Bundesrates für Zürich hat den bis heute nachwirkenden Akzent als Wissens- und Wirtschaftsstandort gesetzt. Zürichs 40‘000 Studierende prägen ja nicht nur das Bild unserer Stadt, sondern sie tragen nach Beendigung des Studiums den guten, zum Teil exzellenten Ruf der Stadt in alle Welt hinaus.

Wünschen Sie sich als Chef der Exekutive dieser Stadt manchmal nicht mehr Mitsprache bei einer Organisation, die auch baulich so prägend für Zürich ist? Ich denke zum Beispiel an die bei Stadt und ETH nicht immer deckungsgleichen Sichtweisen bei der Rückführung von zweckentfremdetem Wohnraum zu ihrer ursprünglichen Funktion.

Mit den zweckentfremdeten Wohnungen sprechen Sie ein schwieriges Problem an, das nicht nur die ETH, sondern auch die Universität betrifft. Allerdings sind wir bezüglich Mitsprache bereits ein Stück weiter. In einem kooperativen Planungsprozess, an dem der Kanton, die Stadt, die Universitätsklinik, die beiden Hochschulen und die Quartiervereine der umliegenden Wohnquartiere beteiligt waren, wurde ein Masterplan für die weitere Entwicklung des Hochschulquartiers erarbeitet, der allen Bedürfnissen, auch denjenigen der Stadt, einigermassen gerecht zu werden versucht.

Die Debatten um das Stadion und um HB-Südwest haben Zürich den Ruf beschert, dass es Grossprojekte nicht gerade mit Begeisterung begrüsst. Doch bei Science City, dem ETH-Entwicklungsprojekt par excellence, scheinen sich die Beteiligten, zu finden – auch die kritischen. Was erhoffen Sie sich persönlich von Science City?

In Zürich finden zwar zu allen Projekten mehr oder weniger heftige Debatten statt, aber die Mehrheit der Bevölkerung unterstützt schliesslich unsere grossen Projekte, auch die Stadien. Bei Science City wurden die Bedenken in einem sehr frühen Stadium offen diskutiert; den Verantwortlichen ist für ihre Kommunikationsarbeit ein Kränzchen zu winden. Der Stadtrat und auch ich persönlich sehen in Science City die grosse Chance der ETH, einen nachhaltigen Campus des 21. Jahrhunderts zu erstellen.

Im Zusammenhang damit ist immer wieder davon die Rede, dass der Hönggerberg besser ans öffentliche Verkehrsnetz angeschlossen werden muss. Die heute kursierenden Busse gelangen an ihre Kapazitätsgrenzen. Im Gespräch waren bereits U- und S-Bahn-Visionen sowie der Bau einer Tramlinie vom Bucheggplatz. – Was favorisieren Sie?

Die aktuelle Erschliessungssituation der ETH Hönggerberg ist stark geprägt von tageszeitlichen Spitzen. Während des Semesters möchten die Studierenden auf Vorlesungsbeginn kurz vor 8Uhr auf dem Hönggerberg ankommen. Entsprechend stark sind die Fahrzeugauslastungen in diese Richtung. Mit dem Science-City-Campus können die Spitzenbelastungen eher etwas abgeschwächt werden, weil weniger Studierende von auswärts anreisen müssen. Der Bau einer Tramlinie wäre nicht wirtschaftlich. Derzeit kommen die Fahrgäste nämlich aus drei Hauptrichtungen auf den Hönggerberg: vom Bucheggplatz, von Oerlikon und von Altstetten. In dieser Situation hat der Bus die Nase vorn. Gegen eine U- oder S-Bahnlinie sprechen zudem topografische Hindernisse. Wir glauben, dass wir das Verkehrsaufkommen von Science City mit einem guten Angebot auf den bestehenden Buslinien bewältigen können.